В последние годы Казахстан стремительно развивает свое автомобильное производство, выпуская детали для таких известных мировых брендов, как Toyota, Hyundai и Kia. По данным Министерства индустрии и инфраструктурного развития, доля отечественных автокомпонентов на внутреннем рынке выросла на 15% за последние три года. От кузовных элементов до электрических систем — местные предприятия не только обеспечивают потребности страны, но и активно экспортируют продукцию за рубеж, включая Россию и Центральную Азию.
В этом обзоре мы рассказываем, как именно осуществляется сборка автомобилей в Казахстане и какие этапы включает этот процесс.
Современная история казахстанского автопрома начинается в 2003 году с производства и продажи автомобилей «Нива» на заводе «Азия Авто». Хотя начальные объемы производства были скромными (около 4 тысяч единиц), данный проект стал важным шагом в становлении отрасли. В 2005 году в Казахстан пришел первый крупный производитель — КамАЗ, за которым последовали такие бренды, как Daewoo, Hyundai, IVECO и другие.
К 2010 году наблюдалась положительная динамика в производстве местных автомобилей: в 2006 году было продано 20 094 единицы, в 2007 году этот показатель достиг 35 005 единиц — максимума за тот период. Однако мировой финансовый кризис замедлил рост: в 2008 и 2009 годах продажи сократились до 24 822 и 16 345 единиц соответственно.
Несмотря на успехи, в 2015 году автомобильная промышленность Казахстана столкнулась с серьезным спадом. Производство автомобилей сократилось на 57,1 %, а в первом квартале 2016 года падение составило 82,5 % по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Основной причиной стало резкое снижение спроса на легковые и грузовые автомобили, что повлияло на рынок: 91 % автомобилей на тот момент приходилось на импорт.
Рекордные объемы производства в 2019 году
2019 год стал ключевым для казахстанского автопрома. В этом году было произведено 50 447 единиц транспортных средств, из которых 44 077 — легковые автомобили. Рост производства составил 46,8 %. Важно отметить, что 60 % автомобилей на рынке Казахстана были произведены внутри страны, а 2 629 автомобилей экспортированы, преимущественно в Россию и Узбекистан.
Среди ведущих производителей в 2019 году выделялись Hyundai (16 332 единицы), Lada (14 623), Ravon (5 366), Kia (3 683) и JAC (2 775). Казахстанские предприятия смогли наладить сборку 167 моделей автомобилей 22 мировых брендов, а средний уровень локализации производства достиг 33 %, что является важным показателем роста внутреннего производства.
Автомобильная промышленность Казахстана стремительно развивается, и сборка автомобилей Hyundai стала важным шагом на этом пути. В стране осуществляется сборка таких моделей, как Elantra, Sonata, обновленный Santa Fe и новый Tucson. Особое внимание уделяется переходу от крупноузловой сборки (SKD) к мелкоузловой (CKD), что является важным этапом для развития местной автомобильной индустрии.
В казахстанских цехах сборка легковых автомобилей осуществляется из компонентов, которые поступают как от отечественных, так и от зарубежных поставщиков. Существует два типа сборки в зависимости от уровня предварительной конструкции автомобиля: крупноузловая и мелкоузловая.
Крупноузловая сборка (SKD — Semi Knocked Down) подразумевает процесс, при котором основные узлы автомобиля, такие как кузов, двигатель и трансмиссия, поступают на завод уже частично собранными. В Казахстане такие узлы импортируются, а на месте осуществляется их окончательная сборка.
Этот метод позволяет ускорить процесс производства и снизить затраты, так как требует меньших вложений в оборудование и рабочую силу. Примером является сборка автомобилей Hyundai на казахстанских заводах, где все крупные компоненты собираются в финальный продукт, что позволяет значительно оптимизировать производственные процессы.
Получение частей: На завод поступают большие коробки с основными частями машины, такими как корпус (кузов), двигатель и трансмиссия. В разных коробках могут быть детали подвески (колеса) и проводка (провода).
Проверка деталей: Все части проверяют на повреждения. Например, корпус машины осматривают, чтобы убедиться, что он не имеет вмятин, а другие детали проверяют, чтобы они правильно работали.
Переупаковка: Детали из коробок перемещают в специальные контейнеры и на конвейер (ленту), где они будут собираться.
Распределение частей: Проверенные детали распределяют по местам, где они будут установлены. Например, колеса и тормоза идут на одну линию, где их собирают в шасси (основание) автомобиля.
Соединение кузова и шасси: Затем соединяют две главные части машины — корпус и основание. Это важный этап, который называют «свадьбой», потому что обе части соединяются вместе.
Установка двигателя и проводки: Устанавливают двигатель, подключают провода и размещают детали, которые помогают жидкости (например, топливо) двигаться по машине. После этого машину заправляют различными жидкостями и проверяют, чтобы всё было герметично.
Проверка качества: После сборки машину проверяют на качество. Специальные приборы проверяют электронику и тормоза. Затем машину тестируют на специальном треке, чтобы убедиться, что она работает правильно и нет лишних шумов. В конце проводят тест с водой, чтобы убедиться, что кузов хорошо защищает от влаги и не протекает.
Мелкоузловая сборка (CKD — Completely Knocked Down) представляет собой более сложный процесс, при котором автомобиль разбирается на максимальное количество деталей, которые затем собираются на местном заводе. Этот процесс требует не только высоких инвестиций в оборудование, но и квалифицированных специалистов.
С переходом к CKD-сборке значительно увеличивается степень локализации производства. На казахстанских заводах, таких как Hyundai Trans Kazakhstan, организована сборка практически всех компонентов автомобиля, включая сварку кузова, установку двигателя и подвески. Например, модель Hyundai Tucson будет собираться в Казахстане методом CKD, при этом машинокомплекты будут поступать из Южной Кореи.
В Казахстане автомобильная промышленность представлена двумя ключевыми предприятиями: заводом Hyundai Trans Kazakhstan и заводом Allur.
Сборка автомобилей начинается с цеха сварки, где кузов автомобиля формируется из множества мелких деталей с помощью точечной сварки. Затем кузов отправляется в цех окраски, где проходит обработку антикоррозийным покрытием и окрашивается в несколько этапов. Окраска обеспечивает защиту кузова и придает автомобилю окончательный блеск и долговечность.
Использование таких технологий, как роботизированная сварка и лазерная сварка, помогает Казахстану укреплять свои позиции на рынке автопрома, внедряя передовые производственные процессы, аналогичные тем, что применяются в Европе.
С 2018 года казахстанские производители стали переходить на выпуск автомобилей, соответствующих пятому экологическому классу, а также начали осваивать производство электромобилей. Выпуск первой партии электромобилей и 15 электроавтобусов стал значимым шагом в сторону экологически чистого транспорта.
В 2019 году была принята программа совместных действий между Казахстаном и Россией, направленная на развитие автомобильной промышленности обеих стран. В рамках дорожной карты на 2019–2024 годы страны договорились о сотрудничестве в вопросах технологий и производства.
Получай актуальные подборки новостей, узнавай о самом интересном в Steppe (без спама, обещаем 😉)
(без спама, обещаем 😉)
