Еще 10 лет назад Формула-1 считалась не самым «доступным» видом спорта — она долгое время оставалась чемпионатом для избранных, своего рода привилегированной лигой, куда могли попасть только те, у кого были внушительные финансовые ресурсы или нужные связи. Это касалось не только гонщиков, но и болельщиков: трансляции были платными, доступ к паддоку1 ограниченным, а сама атмосфера вокруг Формулы-1 казалась далекой от массового спорта. Элитарность чувствовался во всем: от закрытых корпоративных мероприятий в паддоке до дорогих билетов и роскошного образа жизни гонщиков.
Кими Райкконен идет на свою яхту сразу же после схода на Гран-при Монако — двигатель на его болиде вспыхнул на 50-м круге. Яхта гонщика была пришвартована неподалеку.
Формулу-1 называют «королевской гонкой» из-за ее статуса высшей категории в мировом автоспорте. Здесь собраны самые технологичные болиды, лучшие пилоты и легендарные трассы, а победа считается вершиной автоспорта С момента основания в 1950 году гонки сопровождались закрытыми мероприятиями и вниманием мировых знаменитостей, а сам паддок оставался территорией для состоятельных гостей и инсайдеров. Со временем спорт стал ближе к широкой аудитории, но его статус «королевской гонки» сохранился. Это был не просто спорт, а часть культуры, где богатство и статус играли не последнюю роль.
Формула‑1 — это высший класс автогонок на кольцевых трассах. Чемпионат определяется строгим сводом технических правил (так называемая «формула»), которым должны соответствовать все автомобили участников. На момент 2025 года в чемпионате участвуют 10 команд: McLaren F1 Team, Scuderia Ferrari, Red Bull Racing, Mercedes-AMG Petronas Formula One Team, Aston Martin Cognizant Formula One Team, Alpine F1 Team, Haas F1 Team, Racing Bulls (в 2024 году — Visa RB), Williams Racing, Kick-Sauber F1 Team. Каждая команда представляет двух пилотов (таким образом гонщики должны действовать, учитывая интересы команды, но при этом соревноваться друг с другом).
Сезон Формулы-1 состоит из нескольких этапов — гран-при, которые проходят на разных трассах по всему миру. Обычно это 22–24 гонки. Каждый гоночный уикэнд включает свободные заезды (пятница и суббота), на которых команды тестируют автомобили и подбирают настройки, квалификацию (суббота), когда определяется порядок старта. В Формуле-1 квалификация делится на три этапа: Q1, Q2 и Q3. В каждом из них отсеиваются самые медленные гонщики, а в финальном сегменте (Q3) 10 лучших пилотов соревнуются за поул-позицию (первое место на стартовой решетке). Итоговый порядок на старте определяется по быстрейшему кругу каждого участника. И саму гонку (воскресенье) — главное событие, по итогам которого начисляются очки. Иногда также проводится спринт — короткая гонка, которая дает дополнительные очки и может влиять на стартовые позиции.
В основной гонке очки получают первые 10 финишировавших:
Дополнительное 1 очко получает гонщик, который показал самый быстрый круг, если он финишировал в топ-10.
В спринте (если он есть на этапе) очки начисляются первым 8 финишировавшим, начиная с 8 очков за победу. Очки нужны для личного зачета гонщиков, благодаря которому определяется чемпион мира, и Кубка конструкторов — очки обеих машин команды суммируются, и команда с наибольшим их количеством становится чемпионом. Именно от Кубка конструкторов зависит финансирование команд: топ-коллективы получают больше призовых денег.
Фанаты ценят этот спорт за его динамичность, непредсказуемость и накал, который создается не только высокими скоростями и обгонами, но и эмоциональной составляющей. Победу в Формуле можно получить только при сложении нескольких факторов: мастерства пилота, уровня инженерии машины и продуманной стратегии.
Например, стратегии пит-стопов. Пит-стоп — короткая, но критически важная остановка болида в боксах команды во время гонки. В среднем пит-стоп занимает 2–3 секунды, но именно эти секунды могут решить судьбу гонки. Основная задача пит-стопа – это замена шин, так как выбор резины напрямую влияет на сцепление с трассой, скорость и износ. Также механики могут корректировать угол атаки переднего крыла, чтобы улучшить баланс машины. Раньше на пит-стопах допускалась дозаправка, но с 2010 года она запрещена. В некоторых случаях остановка используется для небольшого ремонта: например, если болид получил повреждения, могут оперативно заменить переднее крыло или устранить мелкие поломки.
В Формуле-1 используется несколько типов шин, которые поставляет компания Pirelli. Среди них три варианта для сухой погоды: жесткие (Hard) с белой маркировкой, которые самые долговечные, но медленные, средние (Medium) с желтой маркировкой – сбалансированный вариант между скоростью и износом, и мягкие (Soft) с красной маркировкой, которые обеспечивают максимальное сцепление, но быстро стираются. Для дождя есть две разновидности резины: Intermediate (зеленая маркировка) – для средней интенсивности осадков, и Wet (синяя маркировка) – для сильного дождя, так как эти шины способны эффективно отводить воду с трассы.
Самый быстрый пит-стоп в истории Формулы-1 принадлежит команде McLaren. На Гран-при Катара 2023 года механики заменили шины на болиде Ландо Норриса всего за 1,8 секунды.
Стратегия пит-стопов играет огромную роль в гонке. Команды заранее рассчитывают, когда и сколько раз заезжать в боксы. Один пит-стоп – это надежная тактика, но требует аккуратного обращения с шинами, тогда как два пит-стопа позволяют ехать агрессивнее и быстрее. Также существуют стратегические приемы: андеркат — ранний пит-стоп, чтобы выйти вперед после остановок соперников, и оверкат — поздний пит-стоп, который позволяет использовать чистый воздух на трассе перед заменой шин.
Аудитория Формулы-1 была ориентирована на богатую и возрастную категорию. Самые ранние доступные данные по возрастной категории датируются 2018 годом, средний возраст глобальной телевизионной аудитории тогда составлял 40 лет. Так Формула теряла популярность среди молодежи, можно сказать, намеренно — руководство Формулы не видело смысла в неплатежеспособной аудитории.
«Если подростки увидят логотип Rolex, соберутся ли они пойти и купить их? Нет, они не могут себе этого позволить. Или другой наш спонсор, UBS, — тем ребятам наплевать на банковское дело. У них все равно не хватит денег, чтобы положить их в чертовы банки. Вот что я думаю. Я не знаю, почему люди хотят добраться до молодого поколения… Почему они хотят это сделать? Чтобы им что-то продать? У большинства этих детей нет денег. Я лучше доберусь до 70-летнего парня, у которого куча денег. Нет никакого смысла пытаться охватить этих детей, потому что они не будут покупать какие-либо товары, а если маркетологи нацелены на эту аудиторию, то им стоит обратиться к Disney. Меня не интересуют твиты, фейсбуки и прочая ерунда…Я слишком старомоден. Я не вижу в этом никакой ценности», — говорил Берни Экклстоун, бывший до 2017 года руководитель Формулы-1.
Однако такой образ мышления привел не к повышению дохода, а к спаду любого интереса.
Начало 80-х годов. На гонках сияют Айртон Сенна, Ален Прост, Нельсон Пике и Ники Лауда. В этот период в Формуле-1 использовали турбированные двигатели, обеспечивающие болидам невероятную мощность. Также машины стали невероятно быстрыми благодаря «граунд-эффекту» — аэродинамической технологии, прижимавшей болид к трассе. Однако это сделало автомобили нестабильными, а аварии — смертельно опасными. В 1982 году погиб Жиль Вильнёв на Гран-при Бельгии. В том же году Риккардо Палетти разбился на старте Гран-при Канады. На Гран-при Германии 1980-го загорелся болид Патрика Депайе, и пилот получил смертельные травмы.
Аварии пилотов в 80-е годы
FIA2 (на тот момент FISA) была вынуждена вводить ограничения, но команды сопротивлялись, так как это снижало скорость и зрелищность гонок. Из-за растущих расходов участие в Формуле-1 становилось непосильным для небольших команд. В начале 80-х несколько частных коллективов, таких как Ensign, Osella и ATS, испытывали серьезные финансовые проблемы. Спонсоры начали уходить, особенно после серии трагедий. Кризис достиг пика в 1981 году, когда произошел конфликт между Федерацией FISA и Ассоциацией конструкторов FOCA3 во главе с Берни Экклстоуном. В начале 80-х Формула-1 оказалась на грани раскола из-за конфликта между FIA и FOCA. Экклстоун смог договориться с президентом FIA Жаном-Мари Балестром и подписать «Соглашение Конкорд», которое урегулировало вопросы власти и финансирования, разделив контроль: FIA занималась спортивной частью, а FOCA — коммерческой. Это положило конец кризису и придало чемпионату стабильность.
После этого Формула-1 начала превращаться в глобальный бренд. Берни Экклстоун смог трансформировать Формулу-1 из элитного автоспорта в многомиллиардный бизнес и спас ее от возможного исчезновения. До его прихода чемпионат был хаотичным: каждая команда договаривалась с организаторами гонок самостоятельно, телевизионные трансляции не приносили больших денег, а призовые были минимальными. Экклстоун изменил систему, заключил выгодные контракты с телеканалами и обеспечил стабильные выплаты командам.
Экклстоун понимал, что Формула-1 — это не только спорт, но и шоу. Он продумал рекламную стратегию, внедрил VIP-зоны, сделал гонки премиальным событием и активно работал над созданием звездного имиджа пилотов. Без него Формула-1 могла бы остаться нишевым видом спорта или даже исчезнуть, но он превратил ее в одну из самых успешных и прибыльных спортивных серий в мире.
Экклстоун ввел платные телетрансляции, заключил многомиллионные спонсорские контракты и заставил организаторов гонок платить за право проведения этапов. Это резко увеличило доходы чемпионата и сделало его престижным. Одновременно он ужесточил требования к командам и трассам: теперь участие в гонках требовало финансовой устойчивости, а автодромы должны были соответствовать высоким стандартам безопасности.
Просмотры Формулы-1 с 2008 года по 2021 год
Однако в 2018 году интерес начал возвращаться, а средний возраст аудитории уменьшаться. Медиа-компания Liberty Media приобрела Формулу-1, взяв на себя управление и контроль над чемпионатом. Сделка была завершена в январе 2017 года, сумма контракта составила $4,6 млрд.
С одной стороны, Формулу-1 нужно было «спасать»: увеличивать количество просмотров трансляций и интерес компаний к вложениям. С другой же стороны, Ф1 уже была престижным мировым чемпионатом, ассоциирующимся с достатком и old money. Например, компания Rolex поддерживала Формулу-1 с 2013 года, став их основным партнером и официальным хронометристом. Это означает, что Rolex отвечает за точность времени на всех официальных мероприятиях, включая гонки и квалификационные сессии.
Кроме того, Rolex регулярно использовались в качестве награды для победителей Гран-при. Компания также является спонсором некоторых команд Формулы-1, например, поддерживает Mercedes-AMG Petronas Formula One Team и Scuderia Ferrari. В 2024 году контракт Rolex и Формулы закончился. На его место встала LVMH. Компания стала титульным спонсором Гран-при Австралии 2025 года и официальным партнером гоночной серии. Louis Vuitton собирается предоставить легендарные чемоданы Trophy для победителей гонок и представить свой брендинг на трассе.
Вот так LVMH анонсировали партнерство с Формулой-1.
Раньше Формула-1 была закрытым миром для избранных — спортом с элитной аудиторией, связанной с традициями, престижем и статусом. Это была эстетика Rolex: сдержанная элегантность, надежность, аристократизм. Такие бренды не кричат о богатстве, они его подразумевают. Помимо Формулы, они спонсируют теннис, гольф, яхтинг, лыжный и конный спорт, создавая вокруг себя образ стабильности и точности.
Но с приходом Liberty Media все изменилось. Вместо «закрытого клуба джентльменов» Формула-1 теперь больше похожа на шоу. Появился LVMH — символ современной роскоши, связанной не только с наследием, но и с модой, хайпом и поп-культурой. Louis Vuitton активно взаимодействует с инфлюенсерами, выпускает коллаборации с художниками и легко смешивает классическую элегантность с трендами. Эта смена партнеров отражает трансформацию самой Формулы-1. Если раньше она была про традиции и сдержанный лоск, то теперь это спорт, который активно взаимодействует с молодежной аудиторией и ищет новые форматы.
Одной из причин можно назвать то, что Liberty Media удалось заинтересовать молодую аудиторию и привлечь девушек. Возможно, это связано с тем, что с каждым годом общество все больше уходит от патриархальных установок. Особенно от тех, что определенными видами спорта могут интересоваться только мужчины или только женщины. По словам CEO Ф1 Стефано Доменикали, в 2022 году доля женской аудитории достигла 40%, что на 8% больше, чем в 2017 году. Выросло и число женщин-комментаторов, журналистов и контент-креаторов. Одним из ярких примеров является Лисси Макинтош, популярная блогерка, которая делает Формулу-1 доступнее для новой аудитории через TikTok, YouTube и подкаст Going Purple. Также Формула-1 развивает F1 Academy — программу поддержки молодых гонщиц, помогая женщинам строить карьеру в автоспорте.
F1 Academy — полностью женский гоночный чемпионат, созданный для поддержки молодых гонщиц и их подготовки к участию в более высоких формульных сериях. Первый сезон Академии стартовал в 2023 году на трассе Red Bull Ring в Австрии.
В чемпионате участвуют пять команд, каждая из которых выставляет по три автомобиля. Сезон состоит из семи этапов, на каждом из которых проводятся три гонки. В 2024 году каждая команда сотрудничала с одной из команд Формулы-1, предоставляя гонщицам дополнительную поддержку и ресурсы.
В 2023 году Марта Гарсия из Испании стала первой чемпионкой F1 Academy, выступая за команду Prema Racing. А в 2024 году Эбби Пуллинг из Великобритании завоевала титул чемпионки, представляя команду Alpine.
Однако женщины все же участвовали и в самой Формуле-1 — две девушки смогли не просто пройти квалификацию, но и выйти на старт Гран-при.
Мария Тереза де Филиппис стала первой женщиной в чемпионате мира. В 1958 году она дебютировала за рулем Maserati 250F и на Гран-при Бельгии заняла 10-е место — ее лучший результат. Хотя она демонстрировала конкурентное время в квалификациях, ее карьера в Ф1 оказалась короткой. В 1959 году она покинула автоспорт после гибели Жана Беры, основателя ее команды.
Лелла Ломбарди — единственная женщина, заработавшая очки в Формуле-1. В 1975 году на Гран-при Испании, который остановили из-за аварии, она финишировала шестой и получила 0,5 очка. За свою карьеру она провела 17 гонок, но часто сталкивалась с техническими проблемами и недостатком скорости у машин.
В 2022 году аудитория Формулы-1 превысила 1 млрд зрителей. 77% зрителей младше 35 лет. Подписчики соцсетей Формулы-1 также увеличились: 32,5 млн в Instagram, 11 млн в Facebook, 11,5 млн в YouTube, 9,9 млн в TikTok. В том же году акции компании выросли на 250%.
Ключевой фактор — F1 сама производит глобальный видеосигнал, что дает полную свободу в продаже прав на трансляции по всему миру. В 2018 году Liberty Media обновили контракты с ESPN в США и Sky Sports в Великобритании. ESPN была пересмотрена с прежних символических выплат (около $5 млн в год) до нового контракта, стоимость которого оценивается примерно в $75–90 млн ежегодно. Со Sky Sports поступили также. Теперь они платят примерно по $300 млн в год.
Liberty Media повысила стоимость прав за счет превращения гонок в медийное событие на весь уикенд, а не только воскресное шоу. Это дало телеканалам больше поводов освещать чемпионат.
Решающую роль сыграло понимание аудитории, для этого Liberty Media на протяжении трех месяцев изучала и анализировала аудиторию чемпионата: фанаты хотели больше закулисья, видеть гонщиков не только в шлемах, но и в жизни. Так появился сериал Netflix «Drive to Survive» (о нем мы поговорим позже), который резко увеличил популярность F1 среди молодежи.
Также Apple готовит документальный фильм о Льюисе Хэмилтоне. Продюсерами проекта, пока не имеющего названия, стал сам британский пилот и его медиа-менеджер Пенни Тоу, а также компании One Community и Box to Box Films — продюсеры сериала «Drive to Survive», фильмов «Сенна» и «Марадона». Исполнительными продюсерами будут бывший глава HBO Ричард Плеппер и Скотт Будник, а режиссером — британский документалист Мэтт Кей. Помимо документалки Apple готовит художественный фильм с Брэдом Питтом — «Formula 1».
Современные пилоты Формулы‑1 перестали быть просто спортсменами. Они активно ведут свои аккаунты в Instagram, Twitter и YouTube, публикуя не только моменты с трека, но и закулисные кадры с личной жизнью.
Влог Шарля Леклера с Гран-при Монако собрал 2,3 млн просмотров
Такой подход помогает им строить личный бренд, который привлекает внимание поклонников. Это не только увеличивает охват аудитории, но и создает дополнительные возможности для партнерских и спонсорских контрактов, когда брендам выгодно ассоциироваться с образом успешного и стильного атлета.
На этапы Гран‑При приглашают популярных блогеров и знаменитостей. Для них открывается вход на паддок и VIP-места, где они могут создать контент для соцсетей. Благодаря этому Формула‑1 становится привлекательной для новой аудитории — тех, кто раньше не увлекался автоспортом, но следит за лайфстайлом своих кумиров.
Певица Лиса и гонщик Red Bull Racing Макс Ферстаппен в паддоке. Источник: Instagram @redbullracing
В 2024 году Гран-при Монако посетили Джо Джонас, Джон Ледженд, Хайди Клум, Трэвис Скотт, Эмили Ратаковски, Джаред Лето, Томми Хилфигер, Пегги Гу, Килиан Мбаппе, Аня-Тэйлор Джой и другие. А на Гран-При Майами засветились Адель, Пэрис Хилтон, Лиса, Нина Добрев, Кара Делевинь, Стив Аоки и Гордон Рамзи. К слову руководство чемпионата смогло договориться известным шеф-поваром о сотрудничестве. В сезоне-2025 в пит-боксы4 будут доставляться блюда, созданные Гордоном Рамзи и его командой шеф-поваров. В 2025 году соглашение с Рамзи рассчитано на 10 Гран-при: в Майами, Монако, Монреале, Сильверстоуне, Монце, Остине, Мехико, Лас-Вегасе, Лусаиле и Яс-Марине.
Не менее важную роль в современном маркетинге Формулы‑1 играют жены и девушки гонщиков (Wives and Girlfriends — WAGs). Эти женщины сами являются яркими личностями: многие из них ведут успешные блоги, работают в модной индустрии, участвуют в рекламных кампаниях и становятся амбассадорами брендов.
Девушка Шарля Леклера Александа Сен-Мле для бренда Rhode. Источник: Instagram @rhode
Некоторые WAGs сами являются мировыми звездами, как, например, Николь Шерзингер, встречавшаяся с Льюисом Хэмилтоном, или Тейлор Свифт, которую связывали слухи о романе с Фернандо Алонсо.
Бывшая девушка Льюиса Хэмильтона Николь Шерзингер поддерживает его на гонках.
Их присутствие на мероприятиях, публикации в социальных сетях и участие в фотосессиях добавляют дополнительную эмоциональную составляющую в образ Формулы‑1. Так, партнерши гонщиков становятся узнаваемыми и влиятельными фигурами, способными расширять аудиторию чемпионата за счет своего собственного контента.
Спонсорство — ключевой источник дохода в спорте. В 2021 году официальные спонсорские контракты (трековая реклама, мерч и права F1) принесли $340 млн. Команды считают свои машины «рекламной витриной» и продают места для логотипов брендов за суммы от $1 млн до $50 млн. Партнеры приходят в Формулу-1, стремясь ассоциировать свои бренды с ценностями, присущими этому виду спорта: инновациями, скоростью и точностью.
Liberty Media создала мощную спонсорскую экосистему: бренды могут размещаться не только на машинах, но и в цифровых активах, контенте, трассах, технологиях. Например, сотрудничество с Crypto.com показало, как новые индустрии могут вписаться в традиционный автоспорт: логотип платформы появился на трассах, а сама компания стала титульным спонсором спринт-заездов F1 Sprint в Майами.
С 2025 года TAG Heuer заменит Rolex в качестве официального хронометриста Формулы. Испанская банковская группа Santander стала глобальным спонсором чемпионата, разместив свой логотип на рекламных щитах вдоль трасс в ключевых странах, таких как США, Бразилия, Мексика, Испания и Великобритания. Также саудовская нефтяная компания Aramco продолжает быть одним из главных партнеров Формулы-1, ее логотипы видны на различных этапах чемпионата. Международный пивной бренд Heineken активно спонсирует гонки, организуя различные мероприятия и рекламные кампании в рамках чемпионата.
Логистическая компания DHL является официальным партнером Формулы-1, обеспечивая транспортировку оборудования и болидов между этапами. Итальянский производитель шин Pirelli продолжает быть эксклюзивным поставщиком шин для всех команд чемпионата. Авиакомпания Qatar Airways является официальным авиаперевозчиком Формулы-1 со специальными рейсами и услугами для команд и болельщиков.
IT-спонсоры вносят 20% от общих расходов в Формуле-1, и в последние годы к ним присоединились такие компании, как HP, Dropbox, Globant и Workday.
Финансовые услуги также играют доминирующую роль: их доля в доходах от спонсорства Формулы-1 выросла с 2% в 2019 году до 17% в этом сезоне.
В исследованиях также говорится, что титульные партнеры топовых команд Формулы-1 в среднем получают $6 млн в виде медиастоимости за гонку.
Деньги и спонсорство играют огромную роль в Формуле 1, и пример Лэнса Стролла это хорошо показывает. В 2017-2018 годах он выступал за Williams, а его отец, Лоуренс Стролл, оказывал команде финансовую поддержку. Однако Williams продолжала испытывать трудности, и в середине 2018 года Лоуренс переключил внимание на другую команду — Force India, которая оказалась на грани банкротства.
Стролл возглавил группу инвесторов, выкупил активы команды и переименовал ее в Racing Point. На тот момент ее пилотами были Эстебан Окон и Серхио Перес, но было очевидно, что одно из мест займет Лэнс Стролл.
В итоге команда оставила Переса. Помимо его стабильных результатов, у него был действующий контракт, а также поддержка мексиканских спонсоров, таких как Telmex и Claro. Окон потерял место в команде и на сезон 2019 года стал резервным пилотом Mercedes, а затем вернулся в Формулу-1 в 2020.
Ранее Формула-1 была ориентирована в основном на Европу, но за последние годы появились новые этапы в США и Ближнем Востоке. В 2022 году Гран-при США в Остине установил рекорд посещаемости, собрав 440 тыс зрителей за уикэнд, превзойдя предыдущий показатель в 400 тыс человек в 2021 году. В 2023 году состоялся дебют Гран-при Лас-Вегаса, вернув Формулу-1 в этот город впервые с 1982 года. Гонка привлекла 315 тыс болельщиков и стала одной из десяти самых посещаемых в сезоне.
Сфера во время Гран-при Лас-Вегаса 2024
В 2021 году дебютировал Гран-при Саудовской Аравии в Джидде, а в 2023 году состоялся первый Гран-при Катара. Таким образом, в регионе теперь проводится четыре этапа чемпионата: в Бахрейне, Абу-Даби, Саудовской Аравии и Катаре.
Современные фанаты Формулы-1 хотят быть ближе к своему любимому спорту и активно взаимодействовать с ним. Для этого появились разные цифровые платформы и игры.
Официальное приложение F1 предоставляет фанатам обновления в реальном времени, подробные данные о гонщиках, командах и автомобилях, а также эксклюзивный контент, включая телеметрию5 и интерактивные карты трасс. Это позволяет болельщикам быть в курсе всех событий и получать детальную информацию о ходе гонок.
Профиль пилота Red Bull Racing Макса Ферстаппена в приложение F1
Для тех, кто хочет смотреть гонки в прямом эфире и получать доступ к архивным видеоматериалам, существует приложение F1 TV. Оно предоставляет возможность выбирать различные камеры на трассе, слушать радиопереговоры команд и смотреть эксклюзивные интервью. Однако в Казахстане F1 TV недоступно.
Любители стратегий могут воспользоваться приложением F1 Fantasy, которое позволяет создавать собственные команды из реальных гонщиков, разрабатывать стратегии и соревноваться с другими участниками. Помимо этого, существует ежегодно обновляемая серия игр F1 от Codemasters, доступная на PS5, Xbox Series X/S и ПК. F1 Esports Series предоставляет платформу для киберспортивных соревнований по Формуле-1, где игроки со всего мира могут соревноваться друг с другом, стремясь стать официальными киберспортсменами команд Формулы-1.
Некоторые команды сотрудничают с платформами, такими как Socios.com6, предлагая фанатам фан-токены. Они позволяют участвовать в решениях команды, получать эксклюзивный контент и доступ к уникальным мероприятиям.
В 2017 году компания Liberty Media предложила Netflix создать документальный сериал, чтобы привлечь более молодую и разнообразную аудиторию. «Drive to survive» впервые вышел на экраны в 2019 году. Первый сезон (2019) получил 8.6/10 на IMDb, 100% от критиков и 98% от зрителей на Rotten Tomatoes. Второй (2021) — 8.7/10, 95-98% от критиков, 97-99% от зрителей. Третий (2021) — 8.7-8.8/10, те же 95-98% и 97- 99%. Четвертый — 8.8/10, с аналогичными рейтингами.
Несмотря на высокие показатели, сериал не раз упрекали в излишнем драматизме. «Drive to survive» показал внутреннюю составляющую любого решения, принимаемого самой организацией, командами или гонщиком, выводя эмоции на максимум, будь то обычное прекращение сотрудничества с техническими партнерами, небольшое столкновение на трассе или окончание контракта гонщика с командой. Однако, именно это помогло очеловечить Формулу, дать людям ощущение причастности и предложить им выбрать своего любимого гонщика, несмотря на их национальную принадлежность.
Несмотря на это, итальянцы все же привычно выбирают себе в любимую команду Ferrari. There are two religions in Italy. There is a catholic church and there’s a Ferrari.
По сути Формула-1 и является эмоциональным спортом. Все же гонщик едет на машине, стоящей от $15 до $20 млн и разгоняющейся с места до 100 км/ч за 1,7 секунды. Netflix же лишь усилил и показал эмоциональное напряжение на экранах.
Если говорить про драму, то стоит упомянуть легендарного комментатора Дэвида Крофти, идеального сторителлера, благодаря которому тикток-страницы делают свои эдиты, продвигая Формулу-1 в массы. Чего только стоит его комментарии на победу Шарля Леклера в Монако в 2024:
«В 2017 Шарль Леклер потерял своего отца, в его последние дни Шарль сказал ему ложь, что его приняли в Формулу-1, что он подписал контракт. Это было ложью тогда, но сейчас это стало правдой, и посмотрите, как он воспользовался этой возможностью. Трибуны, которые он видел, когда рос ребенком, теперь поднимаются для него. Впервые за 93 года легендарная гонка выиграна одним из них. Шарль Леклер выигрывает Гран-При Монако, исполняя свою мечту. Победа на его домашней гонке. Хорошо сделано, Шарль Леклер. Миссия выполнена. Судьба исполнилась, ты получишь это навсегда».
Особенно драма понравится тем, кто любит нарциссические прозвища в спорте. Карлос Сайнс получил свое звание «El Matador» благодаря тому, что смог выиграть несколько гонок в годы доминации команды Red Bull Racing (Быки, матадор, ну вы поняли).
«Mad Max» для отличающегося своим агрессивным стилем езды Макса Ферстаппена (а еще «Летучий Голландец», «Супер Макс» и «Нидерландский лев»).
«Ночной кошмар Шумахера» Кими Райкконен (или же «Ice Man» из-за своего хладнокровного характера и финского происхождения).
«Il Predestinatro» как предназначенный специально для Ferrari Шарль Леклер.
«Красный барон» или «Кайзер» Михаэль Шумахер, «Профессор» Ален Прост, «Маэстро» Хуан Мануэль Фанхио, «Летающий финн» Мика Хаккинен, «The Formidable (Грозный)» Себастьян Феттель, «Billion Dollar Man» или «Молоток» Сир Льюис Хэмильтон, «Волшебник» Айртон Сенна, «Министр обороны Мексики» Серхио Перес, «Испанский самурай» Фернандо Алонсо, «Феникс» Ромен Грожан (из-за его чудесного спасения в жуткой аварии на Гран-при Бахрейна 2020 года. На первом круге гонки его болид Haas столкнулся с машиной Даниила Квята, вылетел с трассы, врезался в барьер на скорости около 220 км/ч и буквально разломился пополам. Машина загорелась, и Грожан оказался в огненном капкане. Он провел в огне около 28 секунд, но сумел выбраться самостоятельно, получив лишь ожоги рук и небольшие травмы).
Авария Ромена Грожана на Гран-при Бахрейна 2020 собрала на YouTube-канале «Still watching Netflix» 44 млн просмотров.
Не будем тут упоминать «Триногу» Пьера Гасли, «Бритни» Нико Росберга и «Крысу» Ники Лауда. А Себастьяна Феттеля к слову называют еще «Пальцем».
Почему Ф1 так важен маркетинг и большое количество зрителей?
Главный ответ — деньги. Увеличение зрителей приводит к большему потоку спонсорских средств, которые составляют в среднем 42% бюджета команды. Чем больше аудитория, тем выше ставки, которые можно запросить у спонсоров, а это напрямую сказывается на финансовых возможностях команд инвестировать в развитие, улучшение инфраструктуры и повышение уровня подготовки спортсменов.
Однако бывают случаи, когда финансовые трудности не оказывают решающее влияние на результаты команды. В 2018 году команда Force India, имеющая не так много денег как команда Mclaren, обогнала их на одно место в кубке конструкторов (Force India была исключена из чемпионата Формулы-1 после Гран-при Венгрии из-за финансовых проблем. Однако она вернулась уже на следующем этапе, Гран-при Бельгии, под новым юридическим лицом — Racing Point, сохранив персонал и болиды, но потеряв набранные очки в Кубке конструкторов). А уже в 2021 году в Формуле-1 был официально введен лимит бюджета. Так 2021 стал первым годом, когда команды обязаны были соблюдать ограничение бюджета, установленное на уровне $145 млн (не считая расходов на маркетинг, зарплаты топ-менеджеров и пилотов, а также некоторые другие исключения). В последующие годы лимит постепенно снижался. 2022 год — $140 млн, 2023 год и далее — $135 млн (с возможными корректировками из-за инфляции). Эта мера была принята для того, чтобы сократить разрыв между богатыми и менее обеспеченными командами, сделав чемпионат более конкурентным.
Получай актуальные подборки новостей, узнавай о самом интересном в Steppe (без спама, обещаем 😉)
(без спама, обещаем 😉)
