Зачем марафоны перекрывают центр – и как город на несколько часов возвращается людям
27 сентября в Алматы пройдет 15-й Almaty Marathon. На старт выйдут 16 000 участников более чем из 60 стран. На несколько часов изменится привычное движение: часть улиц закроют для автомобилей, а общественный транспорт будет следовать по временным маршрутам.
В комментариях к сообщениям о марафоне из года в год возникает один и тот же вопрос: почему трасса проходит через центр и нельзя ли перенести ее туда, где забег не повлияет на городское движение?
Мировая практика устроена иначе. В Лондоне, Берлине, Нью-Йорке и Токио марафон проходит через центр, а движение на несколько часов меняют под его маршрут. Смысл как раз в том, чтобы не отделять забег от города: участники бегут по его улицам, а жители выходят к трассе и становятся частью события.
В преддверии Almaty Marathon разбираемся, зачем крупным забегам нужны центральные улицы, почему их невозможно провести без перекрытий и какую роль в марафоне играют сами горожане.
Почему марафоны проходят через центр
Маршруты крупнейших марафонов проходят через места, по которым узнают города. London Marathon ведет через Гринвич и Тауэрский мост и завершается на The Mall. В Берлине участники финишируют у Бранденбургских ворот, Tokyo Marathon охватывает центральные районы японской столицы, а New York City Marathon соединяет все пять боро.
Дело не только в достопримечательностях. Город становится частью дистанции: бегуны проходят через разные районы, а жители выходят к трассе и создают атмосферу, ради которой марафон запоминается не меньше, чем спортивный результат.
«Улица – это общественное пространство, которое выполняет сразу несколько функций. По ней передвигаются автомобили и общественный транспорт, но она также предназначена для пешеходов, велосипедистов, общения, торговли, отдыха и городских событий. Автомобиль – лишь один из пользователей улицы, а не ее хозяин», – говорит основатель Центра урбанистики в Казахстане Ерканат Заитов.
С этой точки зрения марафон не просто занимает городские улицы, а на несколько часов меняет способ их использования. Пространство, обычно отданное транспортному потоку, становится местом встречи бегунов, зрителей и волонтеров.
Для иностранных участников городская трасса часто становится первым знакомством с новым местом. Некоторым гостям Almaty Marathon предстоит пересечь полмира, чтобы пробежать по улицам Алматы. Самая дальняя точка в географии участников – Буэнос-Айрес, расположенный примерно в 16 000 километров от города. Бегуны также приедут из Сан-Паулу, Окленда, Сиднея, Кейптауна, Ванкувера, Торонто и десятков других городов.
Для Кристиана Роберта из Швеции Almaty Marathon стал поводом впервые приехать не только в Казахстан, но и в Центральную Азию. После забега он планирует увидеть Большое Алматинское озеро и Чарынский каньон.
Австралиец Джейсон Нунинг летит в Алматы из Брисбена около 15 часов. Almaty Marathon станет для него уже 32-м. Джейсон работает в туристической индустрии и давно хотел увидеть Казахстан своими глазами.
«Наша компания отправляет сюда много путешественников, и их фотографии и впечатления всегда вызывали у меня интерес. Кроме того, за годы работы в туристической индустрии я встретил много замечательных людей из Казахстана и часто задумывался о том, каково было бы самому побывать в этой стране. Мы хотим попробовать манты, шашлык, чак-чак и другие угощения. А сам Алматы мне не терпится увидеть самым лучшим способом – пробежав по его улицам с улыбкой», – говорит Джейсон.
Жоао Теото Нето из Сан-Паулу приедет вместе с женой и отцом. Все трое пробегут 42,2 километра, а всего семья проведет в Казахстане около 20 дней.
«Я люблю открывать новые пейзажи через бег. Природа Казахстана сильно отличается от того, что мы привыкли видеть в Бразилии, поэтому мне особенно интересно исследовать страну, познакомиться с ее культурой и кухней», – рассказывает Жоао.
Для приезжих участников городской маршрут – не просто 42,195 километра. Это возможность начать знакомство с Алматы еще до пересечения финишной черты.
Почему без перекрытий не обойтись
Марафонская трасса должна оставаться свободной от обычного транспорта на протяжении всего забега. Тысячи участников движутся с разной скоростью, обгоняют друг друга, останавливаются на пунктах питания, а на некоторых участках занимают всю ширину дороги. Оставить рядом автомобильный поток означало бы создать риск столкновений и затруднить работу экстренных служб.
Во время марафона улица становится не только спортивной трассой, но и зоной работы медицинских и технических бригад. Вдоль маршрута размещают пункты питания, системы хронометража, медицинские посты и ограждения. В случае происшествия скорая помощь должна без задержек добраться до участника и покинуть трассу по предусмотренному коридору.
На Almaty Marathon безопасность и работу маршрута будут обеспечивать около 2 500 сотрудников полиции, 40 врачей, 84 медволонтера, 16 веломедиков и 12 бригад скорой помощи. На дистанции установят семь медицинских палаток, еще два палаточных госпиталя будут работать в финишном городке.
Поэтому улицы перекрывают на всех крупных городских марафонах – от Лондона и Берлина до Нью-Йорка и Токио. Но это не означает, что весь маршрут закрывают одновременно на целый день. Ограничения вводят поэтапно, а движение восстанавливают после того, как участок покидают последние участники и технические службы.
По такому же принципу организуют перекрытия в Алматы: город не оказывается полностью закрытым, а улицы возвращают транспорту вслед за движением марафона.
Как выбирают маршрут
Марафонскую трассу нельзя проложить только по улицам, которые выглядят эффектно на фотографиях. Она должна иметь точную длину, учитывать рельеф, ширину дорог, количество перекрестков и возможность разместить всю необходимую инфраструктуру.
Отдельное требование – доступ экстренных служб. Еще до утверждения маршрута необходимо определить расположение медицинских постов, пунктов питания, систем хронометража и технических зон, а также рассчитать влияние перекрытий на соседние районы.
«Сначала мы разрабатываем маршрут, учитывая как спортивные требования, так и особенности городской инфраструктуры. При планировании также учитываем перепады высот, ширину улиц, безопасность участников и возможность доступа экстренных служб. После этого готовую схему представляем полиции, городским службам и акимату. Уже совместно с ними детально прорабатываем перекрытия, объезды и организацию движения на время марафона», – объясняет операционный директор корпоративного фонда «Смелость быть первым» Ержан Бримжанов.
К 15-летию Almaty Marathon маршруты всех дистанций обновили. Марафон впервые пройдет в один круг, а его вторая половина – через центральные улицы и историческую часть Алматы. Организаторы также сократили количество значительных подъемов и спусков.
Для каждого участка заранее определяют контролируемые перекрестки, маршруты объезда и проезда специальных служб. После прохождения последних участников ограждения убирают, и движение постепенно восстанавливается.
Что получает город
Для человека, которому в день марафона необходимо проехать через перекрытый участок, экономический эффект не отменяет конкретного неудобства. Поэтому важно, насколько заранее жители узнают об ограничениях, насколько понятны маршруты объезда и как быстро улицы открывают после прохождения участников.
При этом влияние марафона не ограничивается несколькими часами на трассе. Иностранные и иногородние бегуны приезжают заранее, остаются после старта, пользуются гостиницами, ресторанами, магазинами, транспортом и другими городскими сервисами.
«Для иностранного участника марафон выходит далеко за рамки одного дня. Люди приезжают заранее, остаются после старта, путешествуют по городу и области. Для Алматы это спортивное событие и возможность познакомить с Казахстаном тех, кто только открывает его как направление для путешествий», – говорит Галимжан Есенов, председатель попечительского совета корпоративного фонда «Смелость быть первым».
Согласно исследованию экономического влияния забегов фонда «Смелость быть первым», в сезоне 2026 года их совокупный вклад в экономику Алматы уже достиг 15,6 млрд тенге. Из них 8,8 млрд составил прямой эффект – расходы участников и организаторов. Еще 3,3 млрд тенге получили поставщики, а 3,6 млрд сформировались благодаря дальнейшим расходам компаний и сотрудников, задействованных в проведении событий. Около 3 млрд тенге поступило в городской бюджет в виде налогов. При этом сезон еще не завершен.
Главный вклад обеспечивают гости Алматы. Иногородние и иностранные бегуны составляют 21% участников, но на них приходится 73% всех расходов. Вместе с сопровождающими они принесли городу 5,3 млрд тенге – это средства, которые не поступили бы в экономику Алматы без проведения забегов.
В расчетной модели учитывается, что на одного участника приходится в среднем 1,6 сопровождающего. Поэтому экономическое влияние создает не только сам бегун, но и приехавшие с ним родственники и друзья. Совокупный эффект от одного иностранного участника с учетом сопровождающих составляет в среднем 1,82 млн тенге – в 16 раз больше, чем от местного бегуна.
Эти средства получает не только спортивная индустрия. Наибольший эффект приходится на сферу размещения – 3,7 млрд тенге. Деньги также распределяются между торговлей, транспортом, общественным питанием и развлечениями. Почти четверть общего эффекта получают отрасли, напрямую не связанные со спортом, в том числе производство продуктов, сельское хозяйство, строительство и финансовые услуги.
Однако влияние марафона измеряется не только деньгами. На несколько часов он показывает другой способ использования знакомых улиц – не только для движения между двумя точками, но и для встречи, поддержки и общего городского события.
Марафон делают не только бегуны
В крупнейших марафонских городах перекрытая улица не остается пустой. Ее занимают зрители: выходят семьями, приносят плакаты и колокольчики, включают музыку и поддерживают не только знакомых, но и совершенно незнакомых людей. Именно болельщики превращают временно закрытый маршрут в большое городское событие.
Один из самых известных участков Бостонского марафона проходит мимо колледжа Уэллсли. Каждый год студенты выстраиваются вдоль дороги и поддерживают бегунов так громко, что это место получило название Scream Tunnel – «кричащий тоннель». Организаторы включают его в официальный гид для зрителей, а колледж называет поддержку участников своей многолетней традицией.
В Нью-Йорке после относительно тихого моста Куинсборо бегуны попадают на Первую авеню, где их встречает сплошная стена зрителей. В Лондоне болельщики занимают места вдоль трассы с самого утра, а организаторы выпускают для них отдельный гид с точками наблюдения и маршрутами передвижения.
Поддержка особенно важна во второй половине дистанции, когда накапливается усталость и до финиша остается еще несколько километров. Иногда один возглас, плакат или протянутая ладонь помогают участнику продолжить движение.
Такую культуру постепенно создает и Almaty Marathon. В этом году вдоль маршрута организуют более 60 точек поддержки и отдельную трибуну для болельщиков. Но настоящая атмосфера марафона возникает не только в специально обозначенных местах – ее создают сами горожане.
Для этого не обязательно знать кого-то из бегунов или разбираться в марафонах. Можно выйти на ближайший участок трассы, взять с собой плакат, позвать друзей или просто поддержать участников словами.
Среди 16 000 бегунов будут люди, которые готовились к этому старту несколько месяцев или даже лет. Для кого-то это первые 10 километров, для кого-то – первый марафон, а для иностранных участников – первое знакомство с Алматы и Казахстаном. То, каким они запомнят этот день и город, во многом зависит от людей вдоль трассы.
Городской марафон неизбежно меняет привычный порядок движения. Но на несколько часов закрытая для автомобилей улица может стать открытой для другого городского опыта – встречи, поддержки и общего праздника. Чтобы стать его частью, не обязательно надевать стартовый номер. Иногда достаточно просто выйти из дома и поболеть.
